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一根老铁轨

　　刘懿 　　我有一件承载家乡记忆的藏品，那是一根老铁轨。我的家乡唐山是中国近代工业发祥地之一，这里有中国第一座现代化采煤矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥、第一件卫生陶瓷洁具、第一张现存股票，这些第一，奠定了唐山作为中国近代工业摇篮的地位。 　　这根老铁轨长80厘米，底宽10厘米，铁轨侧面注有BV ＆℃ 1890字样，起初不清楚前面的英文字母和符号是什么意思，为考证它的来历，我大量查找历史资料，在开滦博物馆收藏的铁轨中，有一根铁轨是侧面有BV 1887字样，该根铁轨是1887年英国BV公司生产制作的。这样看来，铁轨侧面写着BV ＆℃ 1890应该是英国BV公司1890年生产的。我的这老根铁轨的历史要从中国第一条铁路唐胥铁路说起。 　　唐胥铁路的承建和发展，与晚清名臣李鸿章、洋务派代表人物唐廷枢这两位历史人物的支持谋划密不可分。1876年，李鸿章派唐廷枢筹办，拟订官督商办章程，招商集股。1878年7月24日在直隶唐山开平镇正式成立开平矿务局。 开平矿务局即开平煤矿，是清末洋务运动开始后官督商办的大型新式采煤企业，于1881年全面投产。在筹办建矿时唐廷枢提出，开平煤矿要想与洋煤竞争，必须按照西法开采，并以火车运输，他向李鸿章建议，修筑开平至天津的铁路，将来开平煤矿产煤后，可以用火车直接运到天津港口，由招商局运糟粮的轮船运往全国各地销售。李鸿章将唐廷枢修建铁路运煤的建议转奏朝廷，立即遭到顽固派的强烈反对。为解决煤炭外运问题，开平煤矿于1880年开凿了一条从芦台河口到阎庄的煤河。但是当开凿到胥各庄时，由于地势凸起，无法继续开凿，唐廷枢再次上奏，提出把铁路缩短，仅修唐山到胥各庄一段，与煤河相连。为避开顽固派的反对，李鸿章等洋务派大臣只能改变策略提出采用骡马牵引车厢。这样顽固派才默许了修建唐胥铁路计划。唐胥铁路1881年5月开工修建，起点为唐山，终点为胥各庄， 于1881年9月竣工。这段铁路全长9.67公里，成为中国铁路建筑史的正式开端。唐胥铁路1881年11月8日正式通车，不久，清政府以机车直驶，震动东陵，且喷出黑烟，有伤禾稼为由禁止使用机车牵引。在李鸿章等洋务派大臣的斡旋之下，1882年改为使用机动牵引。机车得以正常运行，并取得了较好的经济效益。 　　1886年中国第一个铁路公司开平铁路公司成立，唐胥铁路由开平铁路公司管理，1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年扩展至天津，全长130公里，后命名为津唐铁路。1888年开平煤矿的林西矿井即将生产煤，唐胥铁路东延迫在眉睫。1890年唐胥铁路开始东延至古冶、林西，不久，该路就开始向山海关方向延伸了。大量历史资料，以清晰的脉络、翔实的史料、立体的展示，唐胥铁路的修成，经历了计划、遇阻、调整、实施，再到不断拓展、最终实现目标的曲折过程。同时也有力地论证了唐胥铁路作为中国铁路源头的事实，并生动讲述了以唐胥铁路为起点的中国铁路和机车发展的艰辛历程。 　　随着唐胥铁路的通车，在1881年在唐胥铁路终端的胥各庄运煤河头处附近，建立中国第一家铁路修车工厂。1882年在这里制造出中国第一台蒸汽机车，这就是大家所熟悉的龙号机车。1884年工厂迁至唐山西马路唐山矿南隔壁，当时名称为唐山修车厂。1888年该厂为李鸿章等权臣改制第一辆公务车，现在中国铁路博物馆和开滦博物馆中还保存着李鸿章等权臣在这辆车上的照片资料。1889年又为慈禧太后制造第一辆专用客车，俗称龙车。随着全国铁路路线不断扩展，所需要铁路机车车辆大量增加，为扩大生产规模，1899年工厂在铁路之南(1976年唐山大地震前的南厂路)购地建新厂(简称南厂)，至1903年工厂陆续由西马路向南厂路新厂搬迁。自1899年起，南厂这一厂名在民间沿用了70余年，唐山人对南厂这个名字都比较熟悉。后来这个修车厂经过百年的发展就是现在的中车集团唐山机车车辆厂。 　　我收藏的这根老铁轨具体什么时间从铁路上换下来的已经无法考证，老铁轨锈蚀严重，经过打磨、除尘、封釉等工序，铁轨上面的字样清晰可见，但是还是有损伤的痕迹，这些痕迹更能突出历史的沧桑感 　　(作者单位：唐山市丰南区公安局)