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“上楼”难题须在“楼下”解

　　南京“2·23”火灾后，电动车充电引发的安全事故引人关注，各地陆续出台关于电动车充电以及停放的新规，严禁电动车进楼入户、人车同屋、“飞线”充电等现象。

　　虽然有关部门明令禁止，但电动车充电管理依然是“老大难”。难管，主要是因为电动车充电是“刚需”。

　　据统计，目前我国电动自行车社会保有量约4亿辆，相当于至少每4人中就有1人拥有“小电驴”。保有量如此之高的交通工具，却难有一个能满足车主需求的停车位。

　　辽宁同样也存在这样的情况。媒体在调查中发现，沈阳某小区有500辆电动车，却只有6个充电点位，明显不够用。没有靠谱的“家”，车主就只能把“小电驴”牵回家。

　　做好这件事，不能“以管理为本”，应切实“以人为本”，否则“禁而不止”就会大概率出现。也就是说，要想解决电动车“上楼”难题，不能只是简单地“围追堵截”，而是需要相关部门正视车主的需求，做好“楼下”事。唯有服务保障到位了，车主才会积极响应配合，难事就不难了。

　　集中充电棚建成后，后续管理也要加强。日常管理谁来做？维护资金从哪儿来？如何防火防盗？这些问题需要政府、监管部门、街道、社区和物业公司共同创新思路解决。比如，锦州市在人流密集的地区建立了多个“i电驴”智能充电站，可同时为240辆电动车充电，并具备自动检测充电负荷、起火预警和过电保护等多种功能，让安全充电有了保障；上海市一些小区集中安装了充电装置，上方安装喷淋头和监控，并在旁边配置灭火器，解决了防火防盗的问题；浙江省推广“以换代充”，彻底减少充电隐患……一边是群众需求，一边是安全隐患，因地制宜才能提高治理成效。

　　

　　电动车虽小，小切口显露的却是大民生。有理由相信，多方努力做好“楼下”事，就能更好解决电动车“上楼”难题。

　　

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